2022年伊始，动力电池订单延续饱和状态，新项目开工、签约落户消息接踵而至。

春节前后，涉及动力及储能电池开工的项目达9个，总投资超798亿元，产能规划超176GWh；签约投资动力电池项目6个，总投资超1080亿元，产能规划超215GWh。

动力电池扩产狂飙背后，一方面源于市场需求旺盛，电池产能供不应求。据悉，春节期间，国内头部电池企业几乎处于满产状态。宁德时代国内多个基地春节假期满产生产；弗迪贵阳工厂春节期间上千人加班生产；国轩高科南京基地多条产线开足马力。动力电池交付压力可见一斑。

市场端新能源车企红火开局。1月，比亚迪新能源汽车销量93168辆，同比增长362%；广汽埃安销量16031辆，同比增长118%；小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车1月份交付12922辆、12268辆、9652辆，同比分别增长115%、128%、34%。

行业预计，2022年我国新能源汽车销量将达500万辆，同比增长42%。

另一方面，市场订单为新增产能释放提供确定性空间。高工锂电统计发现，2021年国内动力电池企业共获得国内外车企共计46笔订单/项目定点。其中，国内车企订单22笔，国外车企订单24笔，交付量与交付周期以大单、长单为主。

巨大的产能交付叠加确定性市场订单驱动下，头部动力电池企业扩产项目消息频传，包括宁德时代、中创新航、远景动力、力神、吉利欣旺达、SKI、鹏辉能源等动力电池企业在新年伊始纷纷宣布开工。

从开工及签约项目看，几大信号值得关注： 

1、大规模新增产能将于2023年集中释放。根据规划，宁德时代、中创新航、远景动力、力神、SKI等电池企业均明确，开工项目计划在2023年建成投产。大规模新增产能的集中释放有可能出现局部过剩，行业竞争将会更加激烈。 

2、动力电池经营情况或进一步分化。产能规模上量可带动成本下降，但是受上游供应链问题、材料成本压力、生产经验差异等因素影响，动力电池企业产能利用率及良品率将形成双刃剑，各家经营情况将进一步分化。 

3、供应链将面临更为严峻的挑战。当前，部分上游材料产能及成本压力仍然难以缓解，这种情况将延续至2022年底，而动力及储能电池产能的集中释放又或进一步拉大供需缺口。

4、动力电池行业格局生变。宁德时代龙头地位稳固，二线及以上动力电池企业加速产能冲刺，动力电池出货量排位赛竞争将更加激烈。 

值得注意的是，动力电池企业快速扩张，资本将承担越来越重要的作用。今年以来，多家动力及储能电池企业获得资本加持，或加速走向资本市场。 

其中，SES在纽交所成功上市，蜂巢能源已进行上市辅导备案，力神电池、安驰科技、海基新能源等均获得外部资本青睐。

可以预见，资本市场将成为动力电池企业激烈角逐的另一大战场。