2022年伊始,动力电池订单延续饱和状态,新项目开工、签约落户消息接踵而至。
春节前后,涉及动力及储能电池开工的项目达9个,总投资超798亿元,产能规划超176GWh;签约投资动力电池项目6个,总投资超1080亿元,产能规划超215GWh。
动力电池扩产狂飙背后,一方面源于市场需求旺盛,电池产能供不应求。据悉,春节期间,国内头部电池企业几乎处于满产状态。宁德时代国内多个基地春节假期满产生产;弗迪贵阳工厂春节期间上千人加班生产;国轩高科南京基地多条产线开足马力。动力电池交付压力可见一斑。
市场端新能源车企红火开局。1月,比亚迪新能源汽车销量93168辆,同比增长362%;广汽埃安销量16031辆,同比增长118%;小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车1月份交付12922辆、12268辆、9652辆,同比分别增长115%、128%、34%。
行业预计,2022年我国新能源汽车销量将达500万辆,同比增长42%。
另一方面,市场订单为新增产能释放提供确定性空间。高工锂电统计发现,2021年国内动力电池企业共获得国内外车企共计46笔订单/项目定点。其中,国内车企订单22笔,国外车企订单24笔,交付量与交付周期以大单、长单为主。
巨大的产能交付叠加确定性市场订单驱动下,头部动力电池企业扩产项目消息频传,包括宁德时代、中创新航、远景动力、力神、吉利欣旺达、SKI、鹏辉能源等动力电池企业在新年伊始纷纷宣布开工。
从开工及签约项目看,几大信号值得关注:
1、大规模新增产能将于2023年集中释放。根据规划,宁德时代、中创新航、远景动力、力神、SKI等电池企业均明确,开工项目计划在2023年建成投产。大规模新增产能的集中释放有可能出现局部过剩,行业竞争将会更加激烈。
2、动力电池经营情况或进一步分化。产能规模上量可带动成本下降,但是受上游供应链问题、材料成本压力、生产经验差异等因素影响,动力电池企业产能利用率及良品率将形成双刃剑,各家经营情况将进一步分化。
3、供应链将面临更为严峻的挑战。当前,部分上游材料产能及成本压力仍然难以缓解,这种情况将延续至2022年底,而动力及储能电池产能的集中释放又或进一步拉大供需缺口。
4、动力电池行业格局生变。宁德时代龙头地位稳固,二线及以上动力电池企业加速产能冲刺,动力电池出货量排位赛竞争将更加激烈。
值得注意的是,动力电池企业快速扩张,资本将承担越来越重要的作用。今年以来,多家动力及储能电池企业获得资本加持,或加速走向资本市场。
其中,SES在纽交所成功上市,蜂巢能源已进行上市辅导备案,力神电池、安驰科技、海基新能源等均获得外部资本青睐。
可以预见,资本市场将成为动力电池企业激烈角逐的另一大战场。
发布时间: 2022-02-14 10:47:16 >>资讯列表
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