三月十二日，CATL公布通告称，注意到美国彭博社近期公布的相关报道，重要内容为TSLA正计划向CATL采购电池，CATL方面澄清，未和TSLA公司达成合作意向，未签署任何商务协议。

据一位业内专家告诉《我国经营报》记者，受益于2015年以来国内工信部公布的相关条例及产品目录，整车只有装备进入目录的动力锂电池公司的产品才能获得新能源补贴，这也是电池公司受到国外车企看重的重要原因。

本报记者致函CATL相关负责人，对方告诉记者，若和车企达成合作，会在电池技术开发阶段即和客户进行深度沟通和合作，围绕客户的切实需求进行电池设计，而关于如何应对外资公司入华等问题则未进行回复。

动力锂电池保护期结束

作为各自领域的佼佼者，动力锂电池龙头公司CATL和新能源领军车企TSLA是否达成合作成为业界关注的焦点，作为首家在华独资建厂的外资车企，TSLA如何选择合作电池厂商，也撩拨着国内公司的神经。

按照规划，TSLA上海超级厂在完全投入运营后，该厂年产量将攀升至50万辆纯电动整车，目前TSLA动力锂电池由CATL重要竞争对手松下供应。

三月十五日，《外商投资法》草案在全国人大全体会议上表决通过。《外商投资法》草案的第二章第九条写明，外商投资公司依法同等适用国家支持公司发展的各项政策，该法案的出台或将对我国动力锂电池公司出现"鲇鱼效应"。

TSLA入华后，日韩电池公司也即将卷土重来。今年二月份，国家发展改革委、商务部联合公布《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》。记者梳理发现，和此前的2017修订版相比，此次明确鼓励外商在动力锂电池、燃料动力电池、智能汽车等关键零部件及其相关产品的投资。

在CATL羽翼未丰时，政府的政策给予了很大助力。除鼓励外资投资以外，政策在动力锂电池公司白名单也逐步放开。在中汽协和我国汽车动力锂电池产业创新联盟联合公示的《汽车动力蓄电池和氢燃料动力电池行业白名单（第一批）》上，三星环新（西安）动力锂电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池公司被纳入到白名单中。

北京大学教授、锂电达沃斯学术委员会主席其鲁认为，若韩系公司通过和我国公司的合资办厂，据估算在我国市场的成本可以降低15%~20%左右。

动力锂电池竞逐高能量密度

根据国家工信部《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年动力锂电池单体能量密度达到300Wh/kg。

2020年关于新能源产业将是历史性的时刻，补贴退坡、外资入华加上能量密度竞争加剧。近日多家媒体报道，CATL研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品。

我国科学院院士、我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，"假如按照规定说2020年要求单体比能量达到300Wh/kg，那车企就肯定要用软包锂电池了，因为软包锂电池的单体比能量更高。"继"21700""811高镍三元"后，软包锂电池因其安全性好、比能量高等优点占据优势，成为车企和电池公司的"香饽饽"。

三月十一日，长城汽车和上海复星高科在河北省保定市签署战略合作协议，宣布双方将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力锂电池，并协力打通在动力锂电池产业中各关键环节。

作为方形电池的龙头，CATL逐渐重视软包锂电池的研公布局，自2017年开始承担"新一代锂离子动力锂电池产业化技术开发"项目，重要研发300Wh/kg以上的高比能高镍软包锂电池，并计划于2020年实现量产。

数据显示，二月，三元电池装机电量约1.79GWh，同比上升170%。其中软包锂电池装机电量约0.25GWh，同比上升169%。软包技术路线得到越来越多电池公司的重视。