随着国家对太阳能能源的应用更加广泛，出现了越来越多的太阳能路灯厂家，很多厂家只是单纯的在追求商业利益，并没有过多的技术专利储备。很多厂家根据过往的相关经验还是使用的12V的胶体铅酸蓄电池，但是由厂家已经率先使用3.2V磷酸铁锂离子电池作为太阳能路灯的蓄电池。因为在行业中的出类拔萃，我们受到了很多同行在技术上对我们的诋毁。

首先我们先谈几个低级的技术层面谣言：

1、太阳能路灯使用12V的蓄电池比3.2V磷酸铁锂离子电池的亮度更高

现在我问问一个很常识性的问题：汽车用的大灯和家里的照明灯哪个亮度高？

汽车大灯一般12V或24V，家里的照明灯都是220V，很低级的技术常识告诉我们，亮度和电压是没有直接关系的。

2、3.2V磷酸铁锂离子电池的结构太过简单

这点倒也没有说错，3.2V是比12V的系统简洁一些，关键点不在这。大家都了解，铁锂要串联到12V须在四节电池间做节间保护和匀流均衡，但是，这关于串联的四节电池一致性要求很高，关于每节电池工作时的温度一致性要求更高这一点太阳能灯在户外是很难保证的。没错，假如是户内使用的笔记本电脑或者户外电动汽车，你可以使用昂贵的BMS系统来做到这一点，但是关于区区几百元的太阳能灯具，甚至都不够保护器芯片的价格。再加上铁锂离子电池大都用的是梯次利用电池和所谓的B品（A品价格这几年一直是铅酸的3倍以上，不可能被大量采用）。电池一致性就更不必说了。

因此，结构简单不要节间保护的3.2V获得了空前的机会，6年测试下来，故障率甚至远低于市电路灯。顺便说一下，三元锂本身是A品没毛病，但其出身大多数重要是室内产品（笔记本、充电宝等），不宜户外。

易燃易爆本身也是可以控制（三星例外），但条件是要有足够的BMS成本（特斯拉），灯具兄弟们显然没这个条件。所以，光伏路灯着火爆炸的清一色12V三元锂。烧坏的灯可以换一盏，若点着了森林，制造商、工程商就不是赔钱那么简单了。

汽车大灯一般12V或24V，家里的照明灯都是220V，很低级的技术常识告诉我们，亮度和电压是没有直接关系的。

2、3.2V磷酸铁电池的结构太过简单

这点倒也没有说错，3.2V是比12V的系统简洁一些，关键点不在这。大家都了解，铁锂要串联到12V须在四节电池间做节间保护和匀流均衡，但是，这关于串联的四节电池一致性要求很高，关于每节电池工作时的温度一致性要求更高这一点太阳能灯在户外是很难保证的。没错，假如是户内使用的笔记本电脑或者户外电动汽车，你可以使用昂贵的BMS系统来做到这一点，但是关于区区几百元的太阳能灯具，甚至都不够保护器芯片的价格。再加上铁锂离子电池大都用的是梯次利用电池和所谓的B品（A品价格这几年一直是铅酸的3倍以上，不可能被大量采用）。电池一致性就更不必说了。

因此，结构简单不要节间保护的3.2V获得了空前的机会，6年测试下来，故障率甚至远低于市电路灯。顺便说一下，三元锂本身是A品没毛病，但其出身大多数重要是室内产品（笔记本、充电宝等），不宜户外。

易燃易爆本身也是可以控制（三星例外），但条件是要有足够的BMS成本（特斯拉），灯具兄弟们显然没这个条件。所以，光伏路灯着火爆炸的清一色12V三元锂。烧坏的灯可以换一盏，若点着了森林，制造商、工程商就不是赔钱那么简单了。