如何建立动力锂电池的回收与维护机制

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力锂电池的回收利用问题成为业界关注的焦点。经过近年来的发展，新能源汽车批量浪费的时间将会到来，假如大量报废的电池不能得到适当的回收利用，不仅会导致资源的浪费，还会带来环境污染等问题。

随着以汽车公司为主体的生产责任延伸制度的建立，动力锂电池回收行业进入了渠道建设的关键时期。节能和综合利用部、前副巡视员、我国电子节能技术协会秘书长的四月十七日七日汽车动力锂电池回收和二次电池回收和再生技术研讨会,在动力锂电池生产的设计在我国和浪费动力锂电池回收处置和综合利用目前要支持,发展初期的标准化。

新能源乘用车的报废年限一般为5年，乘用车和商用车的报废年限一般为3年。在2022年之前，退役电池将以磷酸铁锂离子电池为主。2022年以后，三极电池退役数量将与磷酸铁锂离子电池相当，并逐步超过磷酸铁锂离子电池。2018年，动力锂电池理论报废量预计为5.14GWh，重要来自新能源公交车。

记者了解到，目前相关公司的布局重要分为五大类:传统回收公司、新兴回收公司、电池厂、电池材料公司和整厂。

不同类型的公司有不同的优势和劣势。例如，传统的回收公司在回收渠道、材料回收技术、电池破碎技术、冶炼技术等方面具有相对优势。然而，由于动力锂电池来源的缺乏，他们仍然要与汽车制造商和废料厂合作。新兴回收公司的优势重要体现在电池破碎拆解技术上。

目前，废电池的处理方法重要有火灾冶炼技术和湿法冶炼技术。王海北，北京矿业冶金技术集团有限公司冶金设计研究院院长。

回收系统的顺利运行要以盈利为前提。假如没有利润驱动，就不能充分提高公司的积极性。现有的回收技术和回收网络建设投入非常大，虽然很多公司布局试水，但很少有公司挖大桶金。

不可忽视的是，电池回收过程中会出现有毒的电解液和有害气体，假如处理不当会给环境和人体健康带来很大的危害。一些公司在生产过程中使用高温加热或燃烧，控制不当容易危害工人的健康。哈尔滨巴特瑞资源再生技术有限公司总经理明跃斌指出。

政府与公司携手寻求解决方法

针对上述问题，政府相关部门出台了一系列产业政策，对动力锂电池回收行业进行指导和规范。

今年二月，工业和信息化部等7个部委联合公布了《新能源汽车动力锂电池回收利用管理暂行办法》，明确了汽车制造商动力锂电池回收的重要责任。今年三月,工业和信息化部(工信部)及其他七部委联合公布的通知对回收组织试点项目为新能源汽车动力锂电池,建议开展试点项目回收电池的京津冀地区,长江三角洲、珠江三角洲和中部地区。

上述通知的公布标志着我国循环利用政策体系的逐步建立。杨庆宇表示:随着相关技术的不断突破，政策公布的速度将会加快，相关标准有望在今年公布。