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2022年中国电动车换电市场运营模式及经济性分析报告

认证证书
280AH-CB
GBS-CE
CATL-UL
客户评论

朗凯威锂这个12V锂电池,发货快,商家充电器也好。插在户外广场 舞音响上,即又可以跳广场舞或交谊舞了,使用真方便,锂电池组强劲有力,充足后比原有音响自带的电池组,时间上 用得,更长更久,价廉物美,是正品锂电组,我喜欢,主要 是为了防止音响原带干电池组,突然电用完,让朋友们扫兴,故而备之。

—— 来自广西地区的李阿姨

在网站找到朗凯威三元锂3.7V电池,购买之前也是充满者不确定,担心小公司锂电池的质量和售后问题。但是怀着忐忑的心里还是决定打电话询问下锂电池价格,不买也没事,没想要客服很专业,销售给出的价格也很低,收到公司产品之后很耐心的讲解怎么使用,电池质量也没有问题,很愉快的网上购物~~~

—— 来自江苏地区的王经理

之前都是采购国内大厂设备偶尔在国外市场看看,通过网上发现咱们国内还有一家朗凯威锂电池生产厂家让我眼前一亮,购买前很担心锂电池的续航能力担心质量问题,到货之后发现它的安全性让你特别放心,合作很愉快期待下次!

—— 来自云南地区的杨先生

朗凯威是我多年来一直回复的合作伙伴之一。其他一些供应商经常更换销售人员,但朗凯威没有这样做

—— 来自美国的Adam

我对我们在深圳与LFP电池公司的Elsa的会面有着美好的回忆,并对你们公司日益壮大的规模留下了美好的印象。我们都是直率且诚实的人,这是最重要的价值观,所以我相信我们能够在未来有很好的合作或交流。

—— 来自意大利的Palombo

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2022年中国电动车换电市场运营模式及经济性分析报告

2022年1月18日,宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,该方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成,换电模式掀起新一轮讨论。过去一直备受质疑的换电模式,2020年以来在政策助推下换电重新成为社会的热点,目前已有多家车企与电池企业布局换电市场,例如北汽集团与国家电网、南方电网与宁德时代、长安汽车与奥动新能源等均合作开始布局换电市场,换电模式正在成为行业的风口。

为了让业内人士全面了解换电模式以及行业经济性、未来前景等,高工产研锂电研究所(GGII)经过近一年的实地调研,推出了《2022年中国电动车换电市场运营模式及经济性分析报告》。报告共分七章,从全球市场、政策环境、市场空间、商业模式、换电经济性、领先企业、风险与建议等七个方面,为想要了解换电市场的从业者提供全面的行业数据和分析报告。

换电模式在海外市场兴起比较早,澳大利亚、丹麦、以色列、加拿大等国家都曾先后推广过换电模式。其中比较代表性的企业为总部位于美国加州的Better Place公司,该公司先与以色列合作,在以色列建成38个换电站,后期又相继与丹麦、澳大利亚、加拿大等国合作,推广换电业务,但由于巨额的建站成本和极低的回报率,2013年Better Place宣布破产,换电业务正式终止。其后,特斯拉切入换电市场,并在其发布的电动车车型“Model s”中设计了既支持插充也支持换电模式的版本,但后期由于亏损巨大,特斯拉最终也退出换电市场。海外市场换电模式大多以失败告终,但主要国家仍在开展换电模式的研究。

换电模式在中国市场起步较早,但后期由于各种问题,市场逐步进入低谷。但2019年以来,换电模式逐步受到政策的重视。2020年4月23日,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,《通知》明确提出“大力发展换电模式”,并对售价30万元以上的换电车辆予以补贴;5月换电站被纳入新基建的重要组成部分,首次被写入2020年政府工作报告,并将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”;在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确支持换电模式的发展,在中国市场换电站建设逐步受到政策层面的重视,未来政策趋势如何走,报告第二章将会进行政策预判分析。

电动车行业电池换电是一个巨大的市场,按照蔚来汽车李斌的估算,假设一个用户一年租用电池的费用为1万元,未来中国市场电动车保有量达2亿辆时,仅电池租赁市场的规模将达到2万亿元。高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,截至2021年11月,我国换电站保有量总计1192座,比2020年数量翻倍。GGII预计到2025年我国换电站数量将超过2万座。

目前换电模式在国内网约车市场、出租车市场、电动重卡市场、物流车市场等已有一定的应用,例如时空电动在江苏网约车换电市场、北汽新能源在北京出租车市场等。这些市场采取的换电模式有底盘换电、侧方换电和模块分箱换电等三种模式,每种模式各有特点,其中底盘换电和模块分箱换电参与企业比较多,代表性企业包括蔚来汽车、奥动、伯坦科技等,而时空电动换电则是采取侧方换电。何种模式在市场竞争中胜出,本报告第四章将会做详细的分析。

过去换电模式比较难推广很重要的一个原因是经济性较差。但随着电池成本的下降,电动车辆保有量的提升,换电模式的经济性开始逐步体现。以目前市场较火热的电动重卡换电为例,有机构统计,每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放,能耗费用较燃油车节省5%-10%。换电重卡不仅实现车辆运行零排放,还能运用3-5分钟电池快速更换及“车电分离”的运营模式,按50辆换电重卡规模应用,三年下来,要比传统能源重卡节省1160万,经济效益显著。报告第五章将会对典型换电模式的投资成本、运营成本、运营收入、未来空间等做详细的分析,为企业投资换电市场,了解成本与收益,提供清晰的数据支撑。

尽管换电模式经济性开始逐步显现,且未来潜在的市场空间可能在万亿级别,但行业发展仍面临着较多的风险,例如换电产品安全性风险、投资成本过大风险、投资回收周期过长风险、产品技术路线变动风险等。为帮助企业全面了解中国电动车换电市场领先企业动态,发现市场投资机会,规避市场投资风险,报告第七章将会进行全面分析,为企业规避行业潜在的投资风险提供专业建议。

高工产研锂电研究所(GGII)推出《2022年中国电动车换电市场运营模式及经济性分析报告》,是GGII过去一年走访和调研实际成果的体现,报告对中国换电市场做了全面的梳理和深入的研究,掌握了大量的行业一手数据。除一手调研信息和数据外,国家统计局、工信部中机中心、保险上牌数据、高工锂电数据库等权威数据源也共同构成本报告的数据来源基础。此外,报告也对主机厂、电池厂、行业内专家等进行了深度的访谈,了解专家、业界对换电模式的看法及态度。高工产研锂电研究所(GGII)把这些数据及信息进行深度分析和融合,最终形成了目前的报告。本报告的发布,以期为行业内企业、投资机构、第三方研究机构等全面了解中国换电市场提供有价值的市场信息及趋势预判。


发布时间: 2022-02-10 16:24:34 >>资讯列表

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